北京：辦公類建筑至少1/4車位須規(guī)劃配建充電樁
時間：2017/9/2
瀏覽量:
1641
隨著新能源車不斷增加，有沒有足夠多的充電樁，如何充電成為“頭等大事”。近日，市政府下發(fā)《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》（以下簡稱《意見》），其中明確了新建建筑配建停車場及社會公共停車場中充電設施的建設比例或預留建設安裝條件。其中，辦公類建筑按照不低于配建停車位的25%規(guī)劃建設，新建小區(qū)須按照配建停車位的100%規(guī)劃建設公共充電樁。
2020年平原地區(qū)5公里內可找到充電區(qū)
北京新能源車數(shù)量不斷上升。據(jù)統(tǒng)計，截至今年7月底，北京新能源汽車數(shù)量達到14.14萬輛。目前，已累計建成約9.75萬個充電樁，基本形成六環(huán)范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡。
根據(jù)《意見》，到2020年，北京平原地區(qū)將建成平均服務半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡。市城管委加油（氣、電）站綜合管理處相關負責人解釋，這意味著，以后每5公里便可找到一處公共充電區(qū)。
此前，市管理委員會加油（氣、電）站綜合管理處副處長南斌曾介紹，今年，北京市計劃建設不少于3000臺社會公用充電樁，年底前，還將對既有新能源汽車與存量公用充電設施開展新國標符合性改造，提高充電設施通用性和開放性。
在部分城市重點區(qū)域，充電網(wǎng)絡還將更加密集。根據(jù)《意見》，城市核心區(qū)、城市副中心、“三城一區(qū)”、2022年冬奧會延慶賽區(qū)及北京新機場，到2020年實現(xiàn)上述重點區(qū)域充電設施平均服務半徑小于0.9公里。
充電費用結算等將規(guī)劃入統(tǒng)一平臺
此前，常有市民抱怨，面對繁多的充電樁運營建設企業(yè)，手機上要安裝多個APP才能“暢通無阻”。未來，這樣的情況將有望解決。
《意見》明確，將整合不同企業(yè)的充電服務平臺信息資源，促進不同充電服務平臺互聯(lián)互通。并優(yōu)化公用充電設施管理服務平臺，完善狀態(tài)查詢、充電導航、充電預約、費用結算等功能，提高充電服務的智能化、便捷化水平。
上述市城管委加油（氣、電）站綜合管理處相關負責人介紹，目前，共有約40家充電樁運營建設企業(yè)，我們正在與各平臺對接，可通過統(tǒng)一平臺進行啟停充電、費用結算等。
此前，北京曾設立市充電設施公共服務管理平臺，名為e充網(wǎng)。上述負責人表示，目前，已有20余家企業(yè)與該平臺實現(xiàn)對接，新能源車主可通過e充網(wǎng)手機APP實現(xiàn)充電場站搜索、充電樁狀態(tài)查詢、在線支付、監(jiān)控充電量等功能。
焦點
建設規(guī)劃
辦公建筑至少25%車位配充電樁
家住雙井街道百子灣路后現(xiàn)代城小區(qū)的李女士準備購入新能源車。經(jīng)過尋找，李女士說，她發(fā)現(xiàn)小區(qū)附近僅有兩處電動車充電樁。是否能及時順利充電，能否有足夠多的充電車位成為她考慮因素之一。
《意見》中規(guī)定，辦公類建筑按照不低于配建停車位的25%規(guī)劃建設；商業(yè)類建筑及社會停車場庫(含P+R停車場)按照不低于配建停車位的20%規(guī)劃建設；居住類建筑按照配建停車位的100%規(guī)劃建設；其他類公共建筑(如醫(yī)院、學校、文體設施等)按照不低于配建停車位的15%規(guī)劃建設。
此外，具備電源條件的既有辦公類建筑、大型商場、超市、公園、風景名勝區(qū)、交通樞紐及駐車換乘(P+R)等的公共停車場應按照不低于10%車位比例配建公用充電設施。電源條件不能滿足配建要求的，先期建設不少于2個公用充電設施。
市城管委相關負責人解釋，這意味著，新建及現(xiàn)有的建筑物均需按照這樣的比例建設充電樁，這是強制性規(guī)定。
此次按照《意見》，北京市各級公共機構（包括各級政府機關、事業(yè)單位、社會組織）和國有企業(yè)新建內部停車場的充電樁數(shù)量也需達到車位數(shù)的25%，或預留建設安裝條件。此外，《意見》還提出，各單位應自主投資或聯(lián)合充電設施建設運營企業(yè)投資，建設充電設施。鼓勵單位內部充電設施對外開放服務。這意味著，未來，市民也可在單位實現(xiàn)充電。
社區(qū)配建
兩百小區(qū)擬推廣500臺移動充電寶
電動車已成為張明（化名）上下班必不可少的交通工具。家住通州的他，每天要駕駛數(shù)十公里到海淀上班。他回憶，大概兩三天就得充一次電。在外面充電不方便，張明最關注的是所在的小區(qū)什么時候能安上充電樁。
新京報記者此前探訪發(fā)現(xiàn)，位于通州楊莊附近、焦化廠等區(qū)域的多個新建小區(qū)均未建設足夠的公共充電樁。
公共充電樁如何進入小區(qū)成為待解難題。此次出臺的《意見》在這方面也給出方案。根據(jù)《意見》，未來，將引導物業(yè)服務企業(yè)、業(yè)主委員會積極支持和配合充電設施建設，并研究對配合充電設施建設的物業(yè)服務企業(yè)給予獎勵的政策。
針對具有固定停車位及電源條件的小區(qū)，將督促電動汽車生產企業(yè)(含銷售服務4S店)按照相關規(guī)范組織建設私人自用充電設施。對無固定停車位、有電源條件的小區(qū)，積極推動在小區(qū)內配建公用充電設施。
對于無固定停車位、無電源條件的小區(qū)，將推動在小區(qū)內投放移動充電設施，并結合路側停車位施劃及電源條件，研究在小區(qū)周邊街坊路、支路和次干路試點建設公用充電設施。上述負責人介紹，目前，部分小區(qū)已試點使用移動充電設施臨時補電。未來，將在這些老舊小區(qū)周邊挖掘規(guī)劃停據(jù)了解，市住建委等相關部門正在積極投放移動充電設備，先期投放市場的移動充電設備平均每度電價格為1元，車主可通過刷卡或微信支付電費。今年北京市計劃在200個小區(qū)推廣500臺移動充電寶，解決社區(qū)電動汽車充電難問題。
公共設施
高速路服務區(qū)充電設施年底全覆蓋
如今，公交、環(huán)衛(wèi)等新能源車比例逐漸升高，如何解決其充電問題也成為《意見》內容之一。
根據(jù)《意見》，公交、環(huán)衛(wèi)、機場通勤等定點定線運行的公共服務領域電動汽車，應線路運營需求，優(yōu)先在停車場站配建充換電設施。
出租、物流、租賃、公安巡邏等非定點定線運行的公共服務領域電動汽車，則需挖掘單位內部停車場站配建充換電設施的潛力。并鼓勵利用揚招站配建出租汽車專用充電設施，加強對揚招站專用車位和充電設施的管理。
加快北京市高速公路服務區(qū)城際快充站建設，推動形成連通京津冀區(qū)域的城際快充網(wǎng)絡。到2017年底，實現(xiàn)北京市國家高速公路服務區(qū)充電設施全覆蓋。
